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我国新一代磁浮试验样车下线 时速高达600公里

yiniya.com 2019-06-18 12:53

我国新一代磁浮列车试验样车下线。大家都知道,现阶段,通常民航飞机的飞行速度为800~900千米/小時,而在我国高铁动车最高运作速度为350千米/小時,飞机和高铁动车相互之间就空出500千米/小時的速度空间。这个快慢相差悬殊,就引起许多人在1000-2000千米旅程时,会犹豫不决究竟是坐高铁还是坐飞机。

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不过,预计很快这个纠结就没必要了。5月23日上午,时速高达600公里的高速磁浮试验样车在山东青岛下线。这个速度,绝对是目前地表最强,地球上速度最快的地面交通工具,而且速度直追飞机。

大家都知道,飞机虽然时速最快,但一般去机场往往要提前2小时以上,再加上去机场的时间和到达后从机场去市区的时间(一般机场都离城区较远),实际旅程时间往往并不短。自从我国大力发展高铁之后,往往1000公里左右的旅程,很多人都会考虑坐高铁。不过,如果距离超过1000公里,往往还是飞机更省时间一些。

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那么,现在时速600公里的磁浮列车出来之后,情况会怎样呢?据专家测算,如果按实际旅行时间计算,1500公里旅程(差不多是北京到上海的距离),飞机耗时约4.5小时,高铁耗时约5.5小时,而高速磁浮仅耗时约3.5小时。

显然,在1500公里左右旅程范围,高速磁浮列车是比坐飞机还要快的交通方式。相信在高速磁浮列车投入使用之后,高速磁浮列车会成为主要城市之间最主要的旅客运输方式,大大提高人们的出行效率。

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据了解,高速磁浮列车具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。与轮轨列车相比,磁浮列车没有传统的“车轮”,行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。

另外,在大家最为关心的行驶安全方面,由于高速磁浮列车采用“抱轨”的方式运行,因此列车没有脱轨风险。而牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,所以基本上无追尾风险。

现在,高速磁浮试验样车已经正式下线,将开始进入测试运营阶段。假以时日,高速磁浮列车未来有望全面取代目前的高铁,成为我国新一代的效率更高的快速交通工具。

2022年将完成高速考核

目前,中国中车已制定未来四年600公里磁浮样车运用考核计划,中国中车人士对记者透露,2019年10月前完成试验样机静态低速联调及优化,试验线建设及工艺准备;2020年11月前完成试验平台建设,5列编组列车及系统工程化样机研制,调试线路及设备;2022年6月前完成试验线立项、建设,完成高速考核。

中国中车于2016年6月启动时速600公里磁浮项目研发。中国中车人士对《中国经营报》记者介绍称,目前,中国虽然有磁悬浮运营线路,如长沙磁浮已经开通运营,但是这些线路仅是中低速磁悬浮,时速100公里左右,中国中车立项的时速600公里的高速磁悬浮铁路是中国全面布局高铁领先技术的标志。

就项目情况,他还对记者表示,参与本次项目申报单位包括中国中车企业14家、其他企业30家、院校16所、科研院所5家。项目团队共计1529人,包括国家重点实验室21个、国家工程研究中心21个、国家工程实验室16个。

就更高速实验列车,此前中国曾有过验项目,上述人士对记者表示:2010年原中国南车和原铁道部曾一度立项研制500公里试验列车(cit500),该车牵引功率高达22800千瓦,原目标是突破轮轨时速600公里世界纪录。后因波折,中国南车与铁道部在项目上产生意见分歧,原铁道部出于安全考虑,认为隐去时速500公里概念为好。两家协商后,该项目于2011年12月25日在青岛下线,并改名为“更高速度试验列车”。2014年中铁总直属中国铁道科学研究院(下称铁科院)将“更高速度试验列车”改为综合检测车,命名为“CRH380AM”。

该人士透露 ,因中铁总已经对速度试验失去兴趣,在中国没有建设可以承受如此高速的铁路线路,所以CRH380AM从未进行过线上实验,仅在沪昆高速铁路杭长段试验线按时速380公里以下试验运营。

中铁总人士告诉记者,中国在“更高速度试验列车”研究上的目的性很强,就是开展基础性、理论性,关键系统的可靠性研究,进行新材料新技术的研究,为高速铁路未来的发展做好知识储备。对于打破高铁绝对速度纪录,中铁总没有任何计划。

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